El masterplan que Obring impulsa en el sector sur de Funes, sobre tierras linderas a Kentucky Club de Campo, podría convertirse en el origen de un nuevo paquete de obras viales distribuido en distintos puntos de la ciudad.
El Departamento Ejecutivo Municipal elevó al Concejo un proyecto de ordenanza para modificar la forma de pago de la contribución por mayor aprovechamiento urbanístico correspondiente al desarrollo. La iniciativa permitiría sustituir total o parcialmente la obligación económica por la entrega de materiales y la ejecución de obras públicas.
La propuesta contempla la pavimentación de 12 tramos que alcanzan aproximadamente 15.534 metros cuadrados, la repavimentación de calle Buenos Aires y la provisión de 5.000 toneladas de piedra granítica y 3.500 toneladas de asfalto para futuras intervenciones municipales.
La obligación había sido establecida en la Ordenanza Nº 1894/25, vinculada con el proyecto integral que la constructora desarrolla al sur de la autopista Rosario–Córdoba. Allí, el arquitecto Pablo Gagliardo, junto a su hermano Franco, proyecta un conjunto que combina un club de campo de 45 hectáreas, un nuevo barrio cerrado, espacios deportivos y un área comercial y de servicios.
Ocho calles adoquinadas del casco histórico
Uno de los puntos centrales del proyecto es la intervención sobre ocho calles actualmente adoquinadas, varias de ellas ubicadas en el casco histórico de Funes.
Los tramos incluidos son:
- Yrigoyen, entre Vélez Sarsfield y Buenos Aires.
- General Paz, entre Miguel Galindo y General López.
- Rivadavia, entre General Paz y Montevideo.
- Pedro A. Ríos, entre Elorza y Pellegrini.
- Cochet, entre Pedro A. Ríos y General Paz.
- Catamarca, entre Pedro A. Ríos y General Paz.
- General Paz, entre Presidente Perón y Catamarca.
- Suipacha, entre Santa Fe y Tomás de la Torre.
Este primer grupo representa aproximadamente 1.620 metros lineales, equivalentes a 11.664 metros cuadrados de pavimento.
De acuerdo con el anexo técnico, las tareas incluirían el levantamiento de los adoquines en los sectores que lo requieran, el reciclado o la recomposición de la base y la colocación de una carpeta de concreto asfáltico de cinco centímetros de espesor.
Los adoquines retirados no serían descartados: deberán ser transportados y depositados en el lugar que determine la Municipalidad, por lo que podrán ser reutilizados posteriormente en otras obras.
El proyecto también establece que deberán respetarse los niveles actuales de las calzadas y los ingresos a las viviendas. El escurrimiento del agua de lluvia continuará realizándose mediante las cunetas existentes, que tendrán que ser adaptadas a la nueva geometría vial.
Cuatro calles estabilizadas pasarían a tener pavimento
El segundo bloque comprende cuatro arterias actualmente estabilizadas que serían pavimentadas:
- Estrada, entre Tucumán y Catamarca.
- Montevideo, entre General López y su finalización.
- General Paz, entre Miguel Galindo y su finalización.
- Avenida Rosario, entre Miguel Galindo y su finalización.
Estas intervenciones suman otros 645 metros lineales y aproximadamente 3.870 metros cuadrados.
Al agregar ambos grupos, el programa alcanza un total estimado de 15.534 metros cuadrados de nuevas superficies pavimentadas.
Las medidas son aproximadas y deberán ser verificadas antes de la elaboración de los proyectos ejecutivos definitivos. La documentación indica que esa instancia quedará a cargo de la contratista y será supervisada por las áreas técnicas municipales.
Repavimentación de Buenos Aires y materiales para nuevas obras
Además de los 12 tramos identificados, el proyecto incorpora la repavimentación de calle Buenos Aires, una de las arterias más importantes para la circulación en el centro de Funes. La extensión y las características definitivas de esa intervención deberán establecerse en el convenio específico.
La propuesta suma también la entrega de 5.000 toneladas de piedra granítica 10/30, destinada a trabajos de estabilizado granular, y 3.500 toneladas de asfalto.
Estos materiales quedarían a disposición del Municipio para ejecutar futuras intervenciones viales, según las prioridades que definan las áreas competentes.
El Ejecutivo fundamentó la ampliación del destino de la prestación en la necesidad de mejorar la conectividad, la transitabilidad y la seguridad vial. Según el mensaje remitido al Concejo, la provisión de materiales permitiría además acelerar obras y optimizar el uso de los recursos públicos.
El valor del aporte deberá mantenerse
La sustitución del pago en dinero por obras o materiales no implicaría una reducción de la obligación asumida por el desarrollador.
La equivalencia económica deberá representar el valor total o parcial de la contribución establecida en la Ordenanza Nº 1894/25. La valuación será realizada por las áreas técnicas municipales al momento de la celebración del convenio.
El proyecto establece que el desarrollador deberá presentar, como mínimo, tres presupuestos. Las secretarías de Planeamiento y Desarrollo Económico deberán evaluar las propuestas y seleccionar, mediante una resolución conjunta, la alternativa considerada más conveniente desde el punto de vista técnico y económico.
El Municipio también podrá rechazar las ofertas cuando existan objeciones justificadas.
La iniciativa faculta al Ejecutivo a definir el cronograma de entrega de los materiales y el orden de ejecución de las obras. También podrá modificar la secuencia o reemplazar alguna intervención por otra de características similares, siempre que se mantenga el valor total del aporte y su finalidad pública.
El impacto del masterplan más allá del predio
La propuesta vincula uno de los mayores proyectos urbanísticos previstos para el sur de Funes con un programa de infraestructura que tendría impacto fuera del propio desarrollo.
El masterplan de Obring se levanta sobre tierras linderas a Kentucky y combina el club de campo aprobado en 2024, con lotes superiores a los 2.500 metros cuadrados, y un nuevo barrio cerrado con terrenos desde 600 metros cuadrados.
El esquema incorpora además espacios deportivos y un sector de servicios sobre el acceso principal, con una planificación que busca preservar el bosque existente y aprovechar la cercanía con la autopista Rosario–Córdoba.
En caso de obtener la aprobación del Concejo, la contribución urbanística asociada al emprendimiento dejaría de concentrarse exclusivamente en un aporte monetario y se convertiría en un paquete concreto de pavimentación, repavimentación y provisión de insumos para distintas zonas de Funes.
